Первый электромобиль от LEXUS! Похоже, даже только эта одна формулировка уже способна привлечь внимание и часть денежных клиентов-фанатов бренда. Что они получат за свои деньги, какие преимущества и недостатки есть у нового электромобиля LEXUS RZ 450e? Сейчас все расскажу.
Содержание
1 Позиционирование LEXUS RZ
2 Как едет электромобиль LEXUS RZ
3 Технологии LEXUS RZ
4 Стоимость LEXUS RZ 450e в Украине и возможные соперники
5 Запас хода LEXUS RZ 450e и потребление энергии
6 Безопасность LEXUS RZ
7 Итоги тест-драйва LEXUS RZ
8 Автомобиль предоставлен — LEXUS Украина
Позиционирование LEXUS RZ
Общее позиционирование LEXUS RZ уже было указано выше: это первый электромобиль от LEXUS, причем сразу в формате довольно большого кроссовера и еще и с динамичным дизайном. Можно вспомнить о существовании LEXUS UX 300e — но это была промежуточная модель, созданная преобразованием привычного бензинового/гибридного кроссовера на электромобиль, еще и предложенная на ограниченном количестве рынков. Зато кроссовер LEXUS RZ изначально своего создания был электромобиль, плюс он должен стать более глобальным с точки зрения географии.
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/34792c4fb586b1594597376f1f854e39.jpg
Первые фотографии LEXUS RZ появились еще в конце 2021 года, но полный дебют электромобиля состоялся уже в 2022 году. Именно тогда была объявлена вся информация и характеристики для версии LEXUS RZ 450e с двумя электромоторами и полным приводом — именно такой стал героем материала.
Как едет электромобиль LEXUS RZ
Так, как вы ожидаете от LEXUS: очень мягко и осторожно даже на плохих дорогах, очень тихо при движении по городу. Только при высокой скорости на трассах в салоне появляется заметный гул, но в остальных случаях — феноменальная тишина! Вообще электромобиль LEXUS RZ 450e настраивает на спокойное движение, чему также способствует его легкий руль со средней остротой: около 2,7 оборота от упора до упора. Крены довольно заметны, что объясняется мягкой подвеской, а в напряженном повороте кроссовер LEXUS RZ 450e иногда пытается выскользнуть наружу. Из-за этого хочется сбросить темп и немного расслабиться — так получается лучше.
Однако вот в чем нюанс: это именно тот случай, когда «спокойный не означает медленный». Ведь кроссовер LEXUS RZ 450e демонстрирует хорошее ускорение даже в режиме ЕСО, причем это ускорение очень плавное, что прекрасно соответствует общим настройкам подвески. В нормальном или спортивном режимах добавляется еще большая интенсивность откликов на педаль акселератора, однако все равно LEXUS RZ 450e не теряет свою мягкость и плавность в поведении, он и не думает превращаться в жесткий «горячий хетчбек». Хотя по цифрам демонстрирует такую динамику ускорения, которой может позавидовать тот же «горячий хетчбек». Вот вам промежуточные итоги того, как едет LEXUS RZ 450e: он не спешит, но везде успевает.
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/1d187ba22094aa871ee0a6c72aa73f8f.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/a2cbb1250f437af99579c7514f6d88f1.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/509d9bde32b668e8be759a78660e9b07.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/978be2b3f1b2e3d4eba78bd9e326829d.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/af05951b6904726cbf16a7550218d432.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/b493f4fc251a0aeb026f63852a471280.jpg
Как по мне, в последнее время в новых моделях LEXUS дизайн явно удавался — и электромобиль LEXUS RZ не исключение: стремительный кроссовер с динамичным наклоном заднего стекла, много острых углов, многочисленные насечки и прорези, два «плавника» сзади, сплошной фонарь с надписью LEXUS на крышке багажника. Выглядит настоящим космическим кораблем из будущего! Тестовый электромобиль был представлен в исполнении двухцветном Bi-Tone: обратите внимание на черную покраску не только верхней части кузова, но и капота. Плюс роскошные 20-дюймовые колесные диски с разно-широкой резиной: 235 мм спереди и 255 мм сзади. Ускорение до «сотни» укладывается в 5,3 секунды — супер! Но так происходит только при условии полностью или почти полностью заряженного аккумулятора. Когда уровень заряда падает до половины емкости аккумулятора, кроссовер теряет почти секунду. Зарядный порт (CCS2 Type2 Mennekes) размещено в переднем крыле.
По своему классу движения электромобиль LEXUS RZ хорошо соответствует тому, что хотят видеть клиенты LEXUS: комфорт и мягкость, мощность и динамика. Вот с салоном получается аналогично: внутри водителя и пассажиров встречает хороший запас пространства, отличные материалы отделки, современная архитектура передней панели с большими дисплеями. Хотите найти замечания? Легко: здесь отсутствует привычный «бардачок», цифровая панель приборов на самом деле построена вокруг относительно небольшого дисплея, а к центральному 14-дюймовому дисплею хочется добавить несколько физических кнопок.
Однако также не забывайте об аналогичных мелочах-преимуществах: двухэтажную центральную консоль-нишу, удобный круглый джойстик установлен поверх нее, выделенные кольца регулировки температуры. Для задних пассажиров предлагаются дефлекторы вентиляции и регулировка наклона спинки, а бонусом добавлен подогрев сидений. Для водителя и пассажира впереди установлен инфракрасный обогреватель для ног. Наконец, отмечу многофункциональные сенсорно-физические кнопки на руле: они срабатывают при прикосновении, их пиктограммы появляются на проекционном дисплее, но для окончательного переключения эти кнопки нужно нажать.
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/71020c1a2752b704d0985c1a83bfc72b.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/86f8bcdad2136430aa594f7d473e6ff7.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/c65431dc390ce8144a7f147e8caf1dc3.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/1f4229aed2eedbda56e56665a76a271c.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/79f3a2ca066ebd8f02d3f13769d5fd24.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/a900ab8a0077224c57ea84898b3c4732.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/827728b6625aba34eef518969d27942e.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/b27705fad7ce8223c909c699c5c9d052.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/1d13f62444771400c426d953d697513d.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/9d3e93aebf1348ab7db02cb19a441da7.jpg
Внутренний мир LEXUS RZ 450e оказывается непростым, но здесь много пунктов, проработанных для комфорта водителя и пассажиров; он как будто заботится о людях в салоне. Молочно-голубой цвет с отделкой замшей — это очередной космос! А вот багажник полностью земной: большой и удобно-прямоугольный, с практичными крючками и нишами.
Технологии LEXUS RZ
Электромобиль построен на основе платформы e-TNGA. Это электрифицированный вариант известной платформы TNGA, которая уже хорошо известна по японским автомобилям. Главными особенностями платформы e-TNGA можно назвать интеграцию аккумулятора в силовую структуру кузова, а также два модуля e-Axle (электромотор, инвертор, редуктор) спереди и сзади. Благодаря этим двум электромоторам реализован постоянный полный привод DIRECT4. Плюс добавим несущий кузов и полностью независимые подвески колес — впереди МакФерсон и сзади многорычажная.
В целом конструкция современная, но техно-революций или сверхвысоких характеристик здесь нет. Аккумулятор типа Li-Ion имеет номинальную емкость 71,4 кВт*ч. и состоит из 96 блоков, он работает с привычным для электрокаров напряжением 355 вольт. Амортизаторы могут менять жесткость в зависимости от частоты/величины вибраций кузова и подвески, однако полноценная «пневма» отсутствует. Кузов в основном сделан из сталей разных сортов, алюминий встречается лишь эпизодически: например, из него выполнен капот. Передний электромотор развивает мощность 150 кВт, задний электромотор выдает 80 кВт — вместе получается 230 кВт или 313 л.с. мощности. Крутящий момент переднего электромотора равен 266,3 Нм, задний электромотор выдает 168,5 Нм — итого получается 435 Нм крутящего момента. Неплохо, но тоже не рекордные показатели мощности/момента.
Наконец, отмечу возможности зарядки и рекуперации. Так, электромобиль LEXUS RZ 450e может принимать трехфазный переменный ток (АС) мощностью до 11 кВт — в этом случае для полной зарядки аккумулятора потребуется 6,5 часа. Также присутствует возможность зарядки постоянным током (DC) мощностью до 150 кВт: в этом случае аккумулятор можно зарядить до 80% своей емкости за полчаса. Это неплохие показатели, но не революционные.
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/443e9d720ce8a131fca85ddc2e7a05dd.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/949fb21c2c0422514ab426a71ef8e526.jpg
Общая конструкция ожидаема и понятна: несущий кузов и аккумулятор в базе, полный привод с двумя электромоторами (впереди и сзади), независимые подвески колес. Детали уже рассмотрели выше, однако важно добавить еще одно: недавно был представлен кроссовер LEXUS RZ 300e — он имеет передний привод (один электромотор мощность 150 кВт или 204 л.с.) и аналогичный аккумулятор. Конечно, такой электромобиль проигрывает в динамике, но выигрывает в общем облегчении и в запасе хода: минус 100 кг и плюс около 100 км соответственно. Однако такой электромобиль LEXUS RZ 300e в Украине не представлен; надеюсь пока не представлен. А что представлено уже сейчас?
Стоимость LEXUS RZ 450e в Украине и возможные соперники
Электрический кроссовер LEXUS RZ предлагается в Украине только в исполнении RZ 450e (два электромотора, полный привод) и только в комплектации Luxury; плюс дополнительный вариант двухцветного исполнения Bi-Tone.
А ведь комплектация Luxury максимальная. Есть адаптивные LED-фары, панорамная стеклянная крыша, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод регулировок и подогрев руля, электроприводы регулировок передних сидений с функцией памяти положения, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, сенсорный 14-дюймовый дисплей LEXUS LINK PRO, раздельный климат-контроль, аудио Mark Levinson на 13 динамиков, легкосплавные 20-дюймовые колесные диски, замшевая отделка салона, фоновая 64-цветная подсветка салона, мониторинг «слепых зон» зеркал, система предотвращения фронтальных столкновений, распознавание дорожных знаков, поддержка полосы движения, система обнаружения перекрестного движения и автоматического торможения, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем / пассажиром, замки дверей E-Latch и бесключевой доступ и тому подобное. Стоимость LEXUS RZ 450e Luxury — от 2,75 млн. грн. или $71 тыс.
Электрический кроссовер LEXUS RZ предлагает только одну комплектацию, но максимально наполненную: круговой обзор PVM с функцией «полупрозрачного автомобиля», система проекции на лобовое стекло, адаптивные фары, много систем безопасности и помощи водителю, панорамная стеклянная крыша с возможностью регулировки прозрачности, премиальный звук Mark Levinson, подогревы и вентиляция передних сидений, подогревы задних сидений и прочее.
Теперь о конкурентах. Первым соперником сразу стоит отметить кроссовер Tesla Model Y: узнаваемый динамичный силуэт, достаточно просторный салон, хорошая динамика и запас хода. Далее обязательно вспомню классических представителей премиального мира — например, Audi e-tron (Audi Q8 e-tron) или Jaguar i-Pace: они предлагают больше аккумулятор и мощность, сравнимый или больший запас хода, пневматическую подвеску, просторные салоны с хорошей отделкой.
Наконец, если интересует больше оригинальности за меньшие деньги, то в Украине можно найти электромобили Audi Q4 e-tron, Volvo C40 (Volvo EC40), Hyundai IONIQ 5. Несмотря на то, что они номинально на класс ниже, все равно могут предложить немалые аккумуляторы и запас хода, достаточную мощность и пространство салона. При этом будут заметно дешевле.
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/8c1d04ee6988871ab550c505abdcd244.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/7b11d76f0b6ef785b0fc3d922fad5ff2.jpg
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/3b627d5e13458b941fe0d74bdb3186e2.jpg
Почти все соперники электромобиля LEXUS RZ оказываются «в годах» против него. Однако с точки зрения техники — емкости аккумуляторов, мощности электромоторов, возможностей подвески, перечня оборудования — они явно не уступают, а некоторые могут даже превосходить новичка. Поэтому в случае кроссовера LEXUS RZ стоит делать акцент именно на ощущении новизны модели. А еще очень желательно привезти более доступную версию с передним приводом и большим запасом хода.
Запас хода LEXUS RZ 450e и потребление энергии
Наверное, вот это самый больной вопрос для LEXUS RX 450e. Так, в фирменном буклете к электромобилю можно найти показатель запаса хода 470 км и потребление энергии 15,2 кВт*ч. на 100 км; но это по измерительному циклу NEDC, который обычно был очень оптимистичен. Другие источники информации дают нам показатели 435 км (версия на 18-дюймовых колесах) или 395 км (версия на 20-дюймовых колесах). Это уже по измерительному циклу WLTP, который более реалистичен. Потребление энергии заявлено на уровне 16,8-18,7 кВт*ч. на 100 км по аналогичному измерительному циклу. Теперь считаем дальше. Емкость аккумулятора заявлена на уровне 71,4 кВт*ч; однако учитывайте, что аккумулятор обычно никогда не разряжается полностью. Даже когда счетчик запаса хода написал «0», на самом деле в аккумуляторе еще остается около 8% заряда: получается, реально используется 92% его емкости или 65-66 кВт*ч.
Кстати, во время зарядки реально используемая мощность зарядки тоже отличается от заявленной: максимум в 150 кВт может быть только при условии зарядки аккумулятора в определенных пределах его емкости, а дальше мощность постепенно спадает, чтобы не перегревать аккумуляторную батарею. Такой осторожный и безопасный режим работы аккумулятора должен существенно продлить срок службы и состояние «здоровья» через много лет. Компания LEXUS гарантирует сохранение емкости 70% от номинала через 10 лет службы и уточняет, что этот показатель наверняка будет ближе к 90% он номинала — неплохо!
Но учитывайте, что имеем довольно тяжелый (2100 кг минимум) и мощный кроссовер — с соответствующим потреблением энергии. Мой минимум по городу был около 19-20 кВт * ч., максимум я видел 32 кВт * ч. на 100 км пробега. Если говорить в среднем, то по городу можно ориентироваться на 22-25 кВт*ч. на 100 км пробега. То есть, реально можно рассчитывать на 250-260 км, в идеале можно дотянуть до примерно 300 км пробега. На трассе при движении со скоростью 80-90 км/ч потребление энергии составляло в среднем 23 кВт*ч. на 100 км. Это дает нам чуть меньше 300 км пробега. При движении со скоростью 110-120 км/ч. потребление энергии составляло уже около 30 кВт*ч. на 100 км. Это дает нам чуть больше 200 км пробега.
Что касается рекуперации, то она меняется в зависимости от выбранного режима движения, либо интенсивность ее срабатывания можно настраивать лепестками под рулем — всего доступно четыре позиции. На большом затяжном спуске (ул. Елены Телиги в Киеве) можно собирать 1-2 км запаса пробега: не рекорд для электромобилей, но неплохой показатель для большого и тяжелого кроссовера с немалым потреблением энергии.
Интересная фотография: среднее потребление энергии 15,2 кВт*ч, полный заряд аккумулятора, счетчик должен был бы написать 400 км запаса хода. Но он знает, что реальность близка к 300 км пробега. Да и то с нюансами: включил кондиционер или обогреватель для комфортных условий — и сразу поплатился за это 70 км пробега: на счетчике уже 230 км запаса хода. Предусмотрено четыре уровня рекуперации, которые меняются лепестками под рулем. Реально-минимальное потребление энергии составляет около 19-20 кВт*ч. на 100 км. Если позволить себе расслабиться и ехать в нормальном темпе, то будет уже 22-23-25 кВт*ч. на 100 км. А если вообще забыть о потреблении энергии и поехать максимально динамично, то получится 30+ кВт*ч. на 100 км пробега. С учетом реально используемой емкости аккумулятора получается, что LEXUS RX 450e может проезжать 200-250-300 км в зависимости от стиля управления, скорости и условий движения (город/трасса)
Безопасность LEXUS RZ
Краш-тесты Euro NCAP для электромобиля LEXUS RZ завершились максимальной пятизвездочной оценкой. Были замечания относительно посредственной защиты водителя при боковом ударе и слабой защиты заднего пассажира при фронтальном ударе. В целом защита взрослых, уровень защиты детей, срабатывание систем помощи водителю на высоком уровне.
Итоги тест-драйва LEXUS RZ
Если одной фразой, то кроссовер LEXUS RZ — это очень хороший LEXUS, но не очень хороший электромобиль. Ведь с точки зрения сегодняшнего мира электромобилей, ему явно не хватает большего аккумулятора и меньшего потребления энергии. Частично ответом на это замечание может быть появление в Украине версии с передним приводом, которая еще и попутно снизит цену. Но к тому времени большинство конкурентов-электромобилей выиграют, как минимум, с точки зрения запаса хода.
В то же время, кроссовер LEXUS RZ — это, безусловно, очень классный LEXUS: комфортный и мягкий на ходу, просторный и удобный в салоне, с максимально полной комплектацией и хорошими материалами отделки. Но почему тогда не взять LEXUS RX: он предлагает похожие преимущества и стоит аналогичных денег, при этом не требует компромиссов по запасу хода.
Вот вам и общий вывод: запрос на кроссовер LEXUS RZ срабатывает лишь в том случае, когда нужен именно LEXUS со всеми его характерными преимуществами, и при этом нужен именно электромобиль (даже не HEV или PHEV-гибрид). Наверное, такая ниша очень небольшая; однако запросы от клиентов все равно могут быть. И теперь им есть что предложить в виде LEXUS RZ.
Плюсы:
+ Просторный салон и хорошие материалы отделки
+ Высокая мощность и хорошие показатели максимального ускорения
+ Максимальная комплектация по принципу «все включено» «все включено
Минусы:
— Небольшой аккумулятор и, в то же время, довольно большое потребление энергии
— Нет выбора версий/комплектаций — надо добавить
https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/media.my.ua/feed/137/d8253aecc602b81075ceb1a0944f5a3f.jpg
LEXUS RZ 450e
Кузов, тип
Кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты (Д х Ш х В)
4,805 x 1,895 x 1,635 м
Колесная база
2,85 м
Заявленный клиренс
200 мм
Объем багажника
От 522 литров (5 мест) до 1451 литр (2 места)
Минимальная снаряженная масса
2100 кг
Двигатель
два электромотора
Мощность отдельно моторов
Передний мотор — 150 кВт; задний мотор — 80 л.с.
Мощность суммарная
230 кВт или 313 л.с.
Удельная мощность
149 л.с. на 1 тонну
Тип привода
Полный привод DIRECT4
Тип трансмиссии
Редукторы для электромоторов
Динамика 0-100 км/ч.
5,3-5,6 секунд
Максимальная скорость
160 км/ч.
Емкость аккумулятора
71,4 кВт*ч.
Запас хода
395 км (WLTP) или 470 км (NEDC)
Минимальная стоимость
От 2,75 млн. грн. или $71 тыс.
Автомобиль предоставлен — LEXUS Украина