Китайський виробник електромобілів NIO підписав угоду з Geely Auto про створення мережі автоматичних станцій експрес-заміни тягових батарей електромобілів. Нагадаємо, що Geely є одним із найбільших у Китаї приватних автовиробників, якому належить і шведська марка Volvo у легковому сегменті. Свіжа угода була за аналогічною домовленістю з Changan Auto, підписаною минулого тижня.
Умови співпраці цих компаній мають на увазі обмін досвідом, а також спільний розвиток мережі станцій із експрес-заміни тягових акумуляторів електромобілів, забезпечення взаємної сумісності стандартів та технологій. При цьому NIO не відмовиться від розвитку власної мережі станцій експрес-заміни батарей. Рік тому вона вже мала більше ніж 1200 таких станцій на території Китаю, які дозволяють автовласникам заповнити запас ходу електромобіля буквально за п’ять хвилин, замінивши розряджену тягову батарею на заряджену в повністю автоматичному режимі — виходити з машини при цьому не потрібно, всю роботу зроблять спеціальні маніпулятори , що витягують тягову батарею з-під днища електромобіля і замінюють її на свіжу.
У поточному році NIO спочатку розраховувала побудувати 400 таких станцій, але пізніше вирішила збільшити мету до 1000 штук, незважаючи на найкращу вражаючу динаміку фінансових показників, яка підштовхнула її до прийняття рішення скоротити 10 % персоналу. Співпраця з двома іншими автовиробниками допоможе NIO швидше виправдовувати витрати на будівництво станцій експрес-заміни тягових батарей.
За наявними даними, кожна така станція обходиться NIO $420 000, і щоб виправдати її будівництво за вісім років, на добу потрібно обслуговувати не менше 50 клієнтів. Досягти такого показника при спільному використанні станцій з іншими виробниками електромобілів буде набагато простіше, особливо якщо врахувати масштаби бізнесу Geely, яка володіє марками Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co, Polestar, Geometry, Proton та ще декількома менш відомими широкому загалу азіатського публіці. регіону. NIO була заснована у 2014 році, але досі не вийшла на беззбитковість. Консолідація в галузі неминуча, хоча б на рівні використання загальної інфраструктури, і прагнення більшості автовиробників перейти на використання зарядного роз’єму NACS на ринку Північної Америки є наочною ілюстрацією.