Британська промислова інженерна компанія Rolls-Royce розробила нові паливні форсунки та інші компоненти, які дають змогу використовувати водень в авіадвигуні навіть на злітних режимах. Випробування проводилися в камері згоряння турбовентиляторного двигуна Pearl 700, що розвиває тягу понад 8000 кг/с літаком Gulfstream G700. За твердженням Rolls-Royce, випробування пройшли успішно, робота камери згоряння та викиди відповідали очікуванням.
Хоча водень є одним із найскладніших у обігу видів палива, його спалювання не призводить до викиду парникових газів в атмосферу, що робить його досить перспективним паливом для авіаперевезень майбутнього. Крім того, при випробуваннях використовувався зелений водень, вироблений за допомогою вітряних і приливних електрогенераторів. До того ж, експеримент побічно підтверджує правильний вибір стратегії декарбонізації Rolls-Royce.
Нові паливні форсунки Rolls-Royce стали ключовим елементом для успішного використання водню як паливо в режимах максимальної потужності, які необхідні для зльоту літака. Водневі форсунки були попередньо протестовані в Університеті Лафборо у Великій Британії та Німецькому аерокосмічному центрі.
Камера згоряння, сопло та форсунки для розпилення водневого палива, що брали участь у тесті, були спроектовані з урахуванням особливостей згоряння водню, оскільки їм довелося витримувати вищу температуру згоряння, оскільки горючість водню вища, ніж у гасу.
Компанія Rolls-Royce стверджує, що їй вдалося зробити процес спалювання водню в двигуні повністю керованим, а проведені випробування дозволили зібрати великий масив даних про горючість водню в різних режимах та умовах та його потенційну придатність для реактивних польотів.