В какую сторону крутить педали: догонит ли Украина на велосипеде Европу

Велогород и Полесье
Славутич – город на Киевщине, построенный для переселенцев из Чернобыльской зоны. В ближайшие два года его планируют превратить в туристический веломагнит Украины. За счет средств, полученных от ЕС, там планируют реализовать проект «Славутич — межрегиональная велорекреация для оздоровления и отдыха». Выбор на этот город пал не случайно: местный горсовет стал одним из победителей конкурсного отбора проектов регионального развития, которые могут реализовываться за счет средств государственного бюджета, полученных от ЕС в 2021 году. Главным распорядителем этих средств является Минрегион.

«Именно от успешности общин зависит экономический рост страны, — заявил министр развития общин и территорий Алексей ЧЕРНЫШОВ. — Поэтому проекты, которые могут дать второе дыхание регионам, привлечь инвестиции, туристов, создать рабочие места, являются приоритетными для финансирования в рамках секторальной бюджетной программы. Именно таким проектом является создание велоинфраструктуры в городе Славутич».

Этот проект будет финансироваться по программе регионального развития «Поддержка развития депрессивных территорий». Его общая стоимость – 14,6 млн грн (из госбюджета выделят 12,3 млн грн, из местного – 2,3 млн). Срок реализации, согласно плану, — два года.

Всего же в Украине будет профинансировано 84 подобных местных проекта различной направленности на общую сумму 668,3 млн грн.

Славутич — самый молодой город в нашей стране, построенный для бывших жителей Чернобыльской зоны. Сейчас в нем около 20 тыс. жителей. Проектировали этот населенный пункт с учетом современных требований, и изначально была предусмотрена велоинфраструктура. Однако в ней есть существенные недостатки: разрушено покрытие многих велодорожек, высокие бордюры при пересечении веломаршрутов с проезжей частью, отсутствие закольцованного велопути, отсутствие велопарковок.

«Благодаря воплощению этого проекта горсовет Славутича планирует усовершенствовать и развивать велоинфраструктуру и сделать город удобным для передвижения маломобильных групп населения, — считает мэр города Юрий ФОМИЧЕВ. — Ведь Славутич первым среди украинских городов присоединился к реализации инициативы первой леди Елены Зеленской «Без барьеров». Соответствующий меморандум о развитии безбарьерной архитектуры Минрегион, Киевская ОГА и Славутичский горсовет подписали в конце прошлого года».

Планируется укладка 3,2 км новых велодорожек и реконструкция 8,5 км существующих, строительство новых велопарковок, велогаражей с системой видеонаблюдения, установка соответствующих дорожных знаков, нанесение разметки и уменьшение высоты бордюров в местах пересечения велодорожек с проезжей частью. Местные власти рассчитывают, что этот проект даст толчок к экономическому развитию города. В дальнейших планах — межрегиональное сотрудничество по совместному развитию велоинфраструктуры региона. Но больше всего надежд в Славутиче возлагают на привлечение туристов, полагая, что для велолюбителей город станет туристическим магнитом.

До Берлина– 8 лет, до Амстердама — 30
Как не старались бы в отдельных городах популяризировать велосипеды, в целом до уровня европейских стран нам пока далековато. Но ситуация не безнадежна. Веру в это вселяют люди, которые не одну сотню километров проехали на велосипеде и в Украине, и за границей. Одна из них — консультант программы развития ООН по разработке велосипедной стратегии Украины Ирина БОНДАРЕНКО, которая ответила на наши вопросы.

В последнее время стало заметно, что в Киеве все больше людей ездят на велосипедах. Что этому способствует?

Киев был одним из первых городов Украины, где начали говорить о развитии велоинфраструктуры. В 2011 году была первая попытка разработки развития инфраструктуры в Дарницком районе столицы. Его помогали создавать немецкие эксперты. Этот план не был реализован, но он стал основой для дальнейших разработок. Чуть позже, в 2016 году, уже появилась концепция развития велоинфраструктуры Киева. Потом активисты длительное время требовали от городских властей принятия ее. И в 2018 году эту концепцию начали реализовывать. На тот момент на некоторых улицах уже была часть велодорожек, построенных раньше. Но они были слишком узкими, с неправильным переходом через перекрестки, располагались далеко от дороги. Современные дорожки и полосы более удобны. Дорожки отделены от проезжей части, полосы проходят по дорогам. И уже есть госстандарт, в котором прописаны все требования к велосипедной инфраструктуре. Его разрабатывали по инициативе и рекомендациям общественности в ГП «ГосдорНИИ». Эти стандарты уже применяются на практике.

В Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА в 2019 году открыли велосектор. Сначала там работал один человек, сейчас – уже четыре сотрудника. Согласно подсчетам этого отдела, в Киеве сейчас более 100 км веломаршрутов. Но, надо понимать, что в это количество вошли и полосы общественного транспорта, по которым можно ездить велосипедистам. А в некоторых случаях посчитали маршруты с двух сторон дорог. Фактически, велоинфраструктура столицы составляет около 60 км. И продолжает развиваться.

Опыт столицы перенимают регионы?

Сейчас даже небольшие города разрабатывают или в процессе создания концепции развития велоинфраструктуры. Но велосипедной столицей я бы назвала все-таки не Киев, а Львов. Там начали развивать велоинфраструктуру еще раньше, чем в Киеве. Там пока не все построили, что планировали, но постоянно строят, усовершенствуют. Вот во Львове действительно около 100 км веломаршрутов. На второе место я бы поставила Винницу, где на всех улицах при реконструкции строят велодорожки.

В Украине уже начали строительство веломаршрутов между городами. Львовская область в этом плане — первая. Очень популярна велодорожка Львов – Брюховичи. Она широкая и ее любят велосипедисты.

На автобанах между городами предусмотрено место для велосипедистов?

Все строится согласно строительным нормам. В них внесены изменения, согласно которым на строящихся дорогах в городской черте обязательно должны быть дорожки для велосипедистов, а на междугородных трассах они рекомендованы, но не обязательны. Соответственно, между городами их очень мало. Поэтому нужно вносить изменения и «рекомендовано» изменить на «обязательно». Ведь многим людям приходится ездить на велосипедах по оживленным трассам между небольшими городами.

У нас растет число велосипедистов?

Есть правило для транспорта: постройте дороги (дорожки), и по ним будут ездить. Если строить только автотрассы, то на них будут появляться новые автомобили. А там, где построят велодорожки, станет больше велосипедистов. Так это и есть. Весной прошлого года в Киеве в начале локдауна, когда транспорт закрыли для всех, велосипедистов было в 2,5 раза больше, чем годом раньше.

Что мешает безопасности велосипедистов во время пути?

Главный фактор опасности – большая скорость автомобилей. А чем больше скорость, тем тяжелее последствия аварий. И вопрос даже не столько к ПДД (правилам дорожного движения), сколько к тому, что на дорогах слишком мало камер контроля скорости. Они есть в Киеве, Киевской и Львовской областях, превышение фиксируют автоматически и так же автоматически присылают штрафы. Нужен такой контроль по всей стране.

Еще момент: в населенных пунктах допускается скорость 50 км/час. Но в админкодексе сказано, что штрафуется превышение скорости на более чем 20 км/час. Соответственно, все в Киеве и других населенных пунктах ездят почти по 70 км/час. Хотя это и нарушение, но не штрафуется, превышение скорости – не более 20 км. Это проблема, которую тоже надо решить — отменить или снизить нештрафованое превышение скорости.

Кроме того, ПДД не дают четкого ответа, как должен ехать велосипедист на перекрестке, где крайняя правая полоса идет направо и стрелка показывает — направо, а ему надо ехать прямо. Это коллизия, которую надо решить. В Европе, где я ездила, можно передвигаться между полосами, как автомобиль. Но у нас такой маневр может быть опасным, поскольку автомобилисты массово превышают скорость.

В городе нередко по тротуару ездят на велосипедах. Нарушаются правила?

Нарушаются, поскольку тротуары – для пешеходов. По ним имеют право ездить на велосипедах только дети до 7 лет. К сожалению, в ПДД ничего не сказано о том, где могут ездить дети от 7 до 14 лет.

Гендерное равенство среди велосипедистов есть?

В Киеве примерно 9-12% женщин среди всех велосипедистов, а в Миргороде Полтавской обл. — 30% женщин среди тех, кто ездит на велосипеде. Город меньше, чем столица, соответственно, и меньше автотранспорта там. Значит, более безопасно ездить на велосипеде. А женщины, по исследованиям, более чутко реагируют на потенциальную опасность, чем мужчины. Гендерное равенство будет у нас тогда, когда веломаршруты будут более безопасными. В Берлине, где с этим все в порядке, соотношение между мужчинами и женщинами, которые ездят на велосипедах — 50 на 50.

Отсутствие у нас велопарковок – тоже проблема?

Не такая и большая. Люди паркуются к столбам и дорожным знакам — это некрасиво, но возможно. Те, кто не хотят, чтобы их велосипеды украли, паркуются с помощью специального приспособления, которое называется U-lock. Он металлический и очень тяжелый, выглядит в виде английской буквы U. Настолько тяжелый, что я вожу его не в рюкзаке, а на багажнике велосипеда. Зато его невозможно «перекусить». Велозамки в виде тросов тоже непросто «перекусываются», помогут только огромные кусачки, по которым вора сразу заметят. Воровство велосипедов – конечно, проблема, но 90% их крадут не на улице, не на парковках, а на этажах домов, даже если они пристегнуты к батареям. Если велопарковки нет, велозамком-тросом можно пристегивать заднее колесо к раме. Тогда велосипед можно будет только унести, что у кого-то, возможно, вызовет подозрение.

Перевозка велосипедов у нас в общественном транспорте проблематична?

В Украине этот вопрос не урегулирован. Раньше, когда по всей стране действовали общие правила об электротранспорте, они разрешали перевозить велосипед без чехла и в троллейбусах, и в трамваях. Но несколько лет назад каждый город получил право вносить в эти правила свои коррективы. Во Львове, как и раньше, велосипеды в трамвае можно перевозить, а в Киеве – нельзя. В метро недавно заявили, что хотят разрешить возить их в чехлах (хотя это и не было запрещено). Для этого нужно снимать колесо и ставить велосипед в большой пакет. Это неудобно. Только в фуникулере можно перевозить велосипеды без чехлов, однако эта услуга небесплатна.

В поезде можно везти велосипед бесплатно, но нелегко там найти для него место. Только в плацкартном вагоне есть возможность положить на третью полку, а в Интерсити разрешили возить в чехлах, если есть место в багажном отсеке. Кстати, в электричках, которые недавно пустили из пригорода в столицу, есть специальные крюки на стенах для того, чтобы вешать на них велосипеды. Они появились после реконструкции вагонов. Это очень удобно. И чехол не нужен. В США, где я жила три года, на всех автобусах впереди есть огромные конструкции, в которые можно поставить два-три велосипеда, причем бесплатно. Надеюсь, что и у нас такое когда-нибудь будет.

Соединяют ли веломаршруты Украину с Европой?

Есть европейская сеть маршрутов EuroVelo. Например, ты можешь начать свой путь во Франции, доехать до Берлина, потом – Швейцария и финишируешь в Румынии. Один из таких маршрутов EuroVelo-4 должен проходить через Украину. Он начинается во Франции, потом — Германия, Польша, и возле Львова заходит в нашу страну и идет до Киева. Он запланирован, но пока у нас не спроектирован. Если этот проект воплотим, то можем ждать велотуристов из Европы.

Какие отзывы о поездках на велосипеде в нашей стране у европейцев?

Они дипломатичны. И не забыли, что лет 30 назад у них все точно так же начиналось, как сейчас у нас. Поэтому только подсказывают, что и как лучше сделать. И с каждым годом мы все больше будем приближаться к ним. Возможно, так удобно ездить, как в Берлине, мы сможем лет через восемь, а так естественно, как в Амстердаме – лет через 30.

Туризм
Вверх – на двухколесном

Туристический проект «ВелоБескиды» победил от Львовщины в конкурсе Государственного фонда регионального развития. Он предусматривает строительство туристической вело- и пешеходной инфраструктуры в пределах городов Борислав, Сходница, Трускавец и село Орив.

Как сообщает пресс-служба управления туризма и курортов Львовской обладминистрации, общая стоимость проекта – 11,8 млн грн, из которых 9,44 млн выделят из госбюджета, а 2,36 — из местного бюджета. Проект «ВелоБескиды» планируют реализовать в период с февраля по декабрь 2021 года. Он будет заключаться в том, что вокруг Борислава построят велодорожки и велотрассы различной сложности общей протяженностью 34,32 км, обустроят байк-парк, обустроят 59,64 км пешеходных туристических маршрутов. Там будет оздоровительная трасса — терренкур, предусматривающая чередование пешеходной прогулки с физическими упражнениями. А на горе Цюхив Верх (940 м) возле села Орив построят смотровую башню.

Алина Ветрова, Ирина Ванда, Александр Будовой

Новости от АиФ.ua в Telegram. Подписывайтесь на наш канал https://t.me/aif_ukraine.