Во времена СССР автолюбителям не предоставлялось особо большого выбора автомобилей, и большинство из них выбирали между «Жигули» и «Москвичем», в редких случаях кому удавалось водить «Волгу», а некоторым инвалидам предоставляли «Запорожцы».Но нужно отдать должное отечественному автопрому и признать, что иногда производимые автомодели были действительно оригинальными и интересными.
Список малоизвестных, но стоящих внимания, автомобилей времен СССРИж-ОдаИж-2126 представляла собой сборную солянку из составляющих разных автомобилей, собранных в форме пятидверного хэтчбека с формулой колес 4 на 4, имеющего также полноценную раздаточную коробку и комфортный салон. Это достаточно «молодой» автомобиль, который начали производить в 1990-м году. Причины мелкосерийности и невысокой популярности связаны с такими факторами как финансовые проблемы завода, наличие многих альтернативных вариантов, появление иномарок на отечественном рынке. «Оду» воспринимали как «Полноприводную Девятку», без особенного качества изготовления и надежности, уступающей многим другим советским и российским машин. ГАЗ-3101
О ГАЗ-3102 мечтал практически каждый советский автолюбитель в период с 1970 по 1980 годы. Она считалась самой престижной машиной массового доступа, а ее предшественницей была модель на единицу ниже, которая являлась еще круче, с шестицилиндровым V-образным двигателем, автоматической трансмиссией, пассивной безопасностью схожей за уровнем с зарубежными аналогами и прочими «прелестями». Но, увы, от большинства нововведений производители отказались с целью экономии, и единственной инновацией в 3102 стал двигатель.
«Тарга», Ваз-2108 Другие свежие новости- в нашем Telegram и Viber!С приходом европейской моды на авто без крыши на советские просторы началась гаражная переделка «восьмерок» и «девяток» на кабриолеты. Заводы не могли оставить без внимания этот тренд, но проявили оригинальность, чтобы сохранить безопасность, избрав тип кузова «тарга». При сохранении жесткости и заднего стекла, крыша могла сниматься, а к конструкции добавили дугу безопасности, связывающую средние стойки. Это был один из наиболее жизнеспособных концептов, но все завершилось на этапе представления в 1988-м году, после чего он был заброшен, и в 1992-м году распилен на части металла.
Иж — ЗИМАВ 1960-х строили новый завод в городе Ижевск, в котором собирались наладить производство «Москвичей». Однако в молодом коллективе не особо радостно восприняли такие перспективы, потому сотрудники завода принялись за разработку собственных изделий. Так «Москвич-408» был подвергнут существенной модернизации всех коомплектующих, не считая двигателя, а также полноценному рестайлингу кузова. Такой «ремикс» назвали «ЗИМА». Создатели провели испытания авто, после чего состоялась еще одна модернизация. В результате о «Москвиче» почти ничего не напоминало. Однако новые авто так и не пошли в серийное производство, ведь энтузиастам дали указ налаживать производство привычных московских машин.НАМИ-1В автопроме СССР часто и густо отслеживались отпечатки технических решений иностранных авто. Однако в 1920-х годах Евгением Чудаковым была собственноручно скрещена простота мотоциклов с комфортабельностью и способностями 4-хместного авто, которые вместе дали миру «НАМИ-1» — простую, функциональную машину. Общая масса этого авто достигала 700 килограммов. У машины был двухцилиндровый двигатель, хребтовая рама и несколько вариантов кузова. В течение периода с 1925 по 1932 годы Московский завод «Спартак» произвел около 400 единиц этого авто. Однако по состоянию на сегодняшний день, сумели сохранить лишь несколько экземпляров.
Дизельные «Жигули» ВАЗ-21045ДВ «АвтоВАЗ» начали думать об установке дизельного двигателя в своих автомобилях уже в 1980-х. Этому предшествовал топливный кризис и желание иметь дело с перспективными технологиями. Процесс разработки мотора был весьма занимательным. По сути, он заключался в адаптации блока двигателя, взятого в VW Golf 1976-го года к «Жигулевскому» поршню и клапану для унификации. Топливная аппаратура была взята у Bosch. Получившееся изделие отвечало имеющимся на то время требованиям, однако практически каждое такое авто требовало капитального ремонта после 50 тыс. км. пробега. С развалом СССР ввод новых дизельных машин был заторможен. На сайте MY.UA вы найдете и другие новости Украины и мира, включая новости транспорта. Так, ранее мы сообщали, что в «АвтоЗАЗ» начнут собирать автомобили KIA из российских машинокомплектов.